近日，随着最后一方混凝土浇筑完成，青岛地铁8号线支线广州路站主体盾构始发段底板完成全部封底，比计划工期提前了5天时间。这标志着广州路站盾构始发段正式进入全工作面流水施工阶段，为盾构始发段全部封顶提供了充足保障。

广州路站由青岛巨源建工集团有限公司施工，重庆赛迪工程咨询有限公司与青岛2023-12-07 建设监理有限公司联合体监理。车站全长217米，宽20.1-23.8米，标准段基坑深度20.02米，采用明挖法施工。广州路站作为8号线支线关键线路车站，承担着盾构双向始发的艰巨任务。地铁集团第三建设分公司多次组织参建单位梳理车站工期计划，优化施工方案，分析资源配置，采用东、西场区同步施工的组织方案加快施工进度，为车站盾构始发节点按期完成奠定了坚实基础。

车站位于胶州市城市主干道扬州路上，沿扬州路东西向布置，并处于新老城区交界处，周边人口密集，商铺多，车流量大。钢便桥调流后将车站施工场区一分为二，场区面积受限且场区内施工便道仅具备单侧通行条件，施工组织难度大。其中桥下钢支撑架设、拆除施工难度增大，作为保障基坑安全的重点工序，工区项目部创新性地采用了特种起重设备辅助安装工法，经专家论证，有效解决桥下无法垂直吊装难题，保障了基坑施工安全，有效提升后续工序的紧密衔接。

为提升三期地铁建设明挖车站实体质量，推广施工现场先进经验及优秀做法，充分发挥示范引领作用，施工过程中采用多项新材料新工艺，工后成果显著。项目引进新型复合材料弧形腋角透水透气模板布配合脱模剂，克服钢模板腋角振捣不到位以及气泡难以排出的技术困难，保证混凝土的外观质量，无蜂窝、无气泡、无错台、无裂缝、颜色均匀，有效减少模板拼缝，也加快了整体安拆的施工效率。

工区项目部自主研发模板无尘处理工作车间，保证不锈钢模板可以车资 撒谎无尘条件下打磨，订正 盯梢无风的条件下喷涂脱模剂，模板表面可达到镜面效果，提升混凝土浇筑后表观质量。车间内设置行车及供暖措施，有效提高工人作业速度，提高模板处理效率，真正做到了班组建设“效率有提升”。隔绝外界扬尘影响，车间内设置吸尘设备。改善了工人作业环境，减小作业人员产生呼吸道疾病的风险，实现了班组建设“安全有保证”。

下一步，地铁集团第三建设分公司将会继续落实“创新、安全、优质、高效、绿色、智慧、和谐”的目标要求，以“班组建设”“双重预防机制”为抓手，持续做好8号线支线后续各项安全生产工作，推进建设世界一流地铁目标体系的全面落地，打造百年地铁精品工程。（青岛日报/观海新闻记者王冰洁）

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